桥梁科普展

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中外桥梁集萃
来源:未知 时间:2015-09-08 09:02 点击:

    山外有山、人外有人、桥外有桥,重庆桥梁之外的桥也很精彩。知人,而知己之长、己之短,能够明辨方向、激发斗志。国内外名桥很多,与重庆桥梁交相辉映。


国内桥梁集萃

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赵州桥


 

    桥址:中国河北

    桥型:石拱桥

    主跨:37.02米

    全长:64.4米

    桥梁特点:赵州桥又称安济桥,坐落在河北省赵县洨河上,横跨洨水南北两岸,因桥体全部用石料建成,俗称“大石桥”。建于隋朝年间公元605年—616年,由著名匠师李春设计建造,距今已有约1400年的历史,是当今世界上现存最早、保存最完整的古代敞肩石拱桥。赵州桥凝聚了古代汉族劳动人民的智慧与结晶,开创了中国建设桥梁建造的崭新局面。大约700年后,欧洲才建成类似的石拱桥。

桥梁故事

    相传,鲁班周游天下,走到赵州(今赵县),一条白茫茫的洨河拦住了去路。河边很多人争着过河进城,而河里只有两只小船摆来摆去,半天也过不了几个人。鲁班为便利百姓交通运输,决心自己动手,在河上建造一座坚固、美观的石拱桥。鲁班的雄心壮志感动了“上帝”,派来了“天工”“神役”支援。在一个傍晚,有个神童从河西边赶来一群羊,到了鲁班的工地后,神童突然不见了。而那群羊则一下子变成了修桥用的石料、拱圈石、桥面石、栏板石、望柱石、勾石、帽石等,样样俱全。在那些“天工”、“神役”的帮助下,鲁班用了不到一夜时间,顺利地完成了这座“制造奇特”的石拱桥。


卢沟桥

    桥址:中国北京

    桥型:石造联拱桥

    主跨:13.42米

    全长:266.5米

    桥梁特点:卢沟桥,亦称芦沟桥。因横跨卢沟河(永定河)而得名,是北京市现存最古老的石造联拱桥。桥身结构坚固,造型美观,具有极高的桥梁工程技术和艺术水平,充分体现了古代汉族劳动人民的聪明才智和桥梁建造的辉煌成就。卢沟桥为十一孔联拱桥,拱洞由两岸向桥中心逐渐增大,拱券跨径从12.35米至13.42米不等,桥身中央微微突起93.5厘米,坡势平缓。河面桥长213.15米,加上两端的引桥,总长266.5米。桥身总宽9.3米,桥面宽7.5米。桥两侧雁翅桥面呈喇叭口状,入口处宽32米。桥面两侧设置石栏,北侧有望柱140根,南侧有141根。望柱间距约1.8米至2米,柱高1.4米。


桥梁故事

    1937年7月7日夜,日军在北平西南卢沟桥附近演习时,借口一名士兵“失踪”,要求进入宛平县城搜查,遭到中国守军第29军严辞拒绝。日军遂向中国守军开枪射击,又炮轰宛平城。第29军奋起抗战。这就是震惊中外的七七事变,又称卢沟桥事变。卢沟桥事变是日本帝国主义全面侵华战争的开始,也是中华民族进行全面抗战的起点。



钱塘江大桥

    桥址:中国浙江

    桥型:桁架梁桥

    主跨:65.84米

    全长:1453米

    桥梁特点:钱塘江大桥1937年9月26日正式通车,茅以升为总设计师。桥全长1453米,分引桥和正桥,正桥十六孔,跨度65.84米。上层为公路桥,宽6.1米,两侧有人行道,各1.5米。它是中国自行建造的第一座公路、铁路两用双层桁架梁桥,粉碎了非洋人不能建造铁桥的一个神话,成为中国建桥史上的一个里程碑。


桥梁故事

    1937年12月23日,为阻止日寇继续南侵,茅以升亲手主持、点燃了通车时已经预埋在14号桥墩中的炸药包,把通车才89天的钱塘江大桥炸毁。89天里,经过钱塘江大桥运输的军用物资数以万吨计,上百万军民通过大桥安全撤离。

    1945年8月15日,日本侵略者宣布无条件投降,茅以升迅疾带人修复了钱塘江大桥。

    1949年5月杭州解放前夕,国民党当局妄图炸毁钱塘江大桥,以图阻止解放军南下。在杭州地下党和铁路工人的努力下,偷偷将炸药量大幅削减,而且关键位置的炸药引信被切断。最终国民党工兵实施炸桥时,只破坏了大桥南侧引桥附近的一段铁轨,在大桥桥面上炸出一个洞,大桥主体没有受到太大破坏。此时解放军第21军63师已迫近大桥,国民党工兵无法实施进一步破坏,大桥最终比较完整的回到人民手中。


武汉长江大桥

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桥址:

    桥址:中国湖北

    桥型:连续钢桁梁桥

    主跨:128米

    全长:1670米

    桥梁特点:武汉长江大桥是新中国成立后在长江上修建 的第一座复线铁路、公路两用桥,也是长江上的第一座大桥,被称为“万里长江第一桥”,是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一,于1955年9月动工,1957年10月15日正式通车,全长1670余米。上层为公路桥,下层为双线铁路桥,桥身共有8墩9孔,每孔跨度为128米,桥下可通万吨巨轮,8个桥墩除第七墩外,其他都采用“大型管柱钻孔法”,这是由我国首创的新型施工方法,凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。武汉长江大桥将武汉三镇连为一体,极大的促进了武汉的发展。同时,大桥连接起中国南北的大动脉,串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路,形成完整的京广铁路,对促进南北经济的发展,国民经济建设起到了重要的作用。


南京长江大桥

 

    桥址:中国南京

    桥型:钢桁梁桥

    主跨:160米

    全长:6772米

    桥梁特点:南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,在中国桥梁史上具有重要意义,创造了中国桥梁建设史上的许多新记录,具有极大的经济意义、政治意义和战略意义,是20世纪60年代中国经济建设的重要成就之一,中国桥梁建设的重要里程碑。1968年9月铁路通车,12月公路通车。南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点,上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧各有2米多宽的人行道;下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥。大桥由正桥和引桥两部分组成,正桥9墩10跨,长1576米,最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米,桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米,可通过5000吨级海轮。大桥建设8年,耗资2.87577亿人民币,耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。2014年7月,南京长江大桥入选不可移动文物。


南浦大桥

 

    桥址:中国上海

    桥型:双塔双索面迭合梁斜拉桥

    主跨:423米

    全长:8346米

    桥梁特点:上海南浦大桥是中国自行设计、自行建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。建成时间为1991年11月。主塔上有邓小平同志题写的“南浦大桥”四个红色大字;浦西引桥造形优美,曲线螺旋形,上下三环分岔,衔接内环线高架路,中山南路和陆家滨路。大桥造型刚劲挺拔、简洁轻盈,凌空飞架于浦江之上,景色壮丽。入夜大桥采用中杆照明,主桥用泛光照明,在钢索的根部有投光灯,将光射到桥塔上,光彩夺目。 南浦大桥是黄浦江上的第一座大桥,也是我国第一座现代化的大型桥梁,它宛如一条巨龙横卧在浦江之上,使上海人圆了“一桥飞架黄浦”的梦想。


青马大桥

 

    桥址:中国香港

    桥型:悬索桥

    主跨:1377米

    全长:2160米

    桥梁特点:香港青马大桥是全球最长的行车铁路双用悬索式吊桥,亦是全球第八长以悬索吊桥形式建造的吊桥。建成时间为1998年。创造了世界最长的行车铁路两用吊桥记录。是配合香港国际机场(赤蜡角机场)而建的十大核心工程之一。大桥属于香港8号干线青屿干线的一部分,跨越马湾海峡,将青衣和马湾连接起来。青马大桥自开放同车以来,已成为香港一条主要连接大屿山、香港国际机场及市区的干线公路。青马大桥亦属香港主要的建筑标志和旅游景点,吸引了世界各地的游客前来观光。


舟山跨海大桥

  

  

    桥址:中国浙江

    全长:48公里

    桥梁特点:舟山大桥(又名舟山大陆连岛工程),是国家高速公路网甬舟高速公路(G9211)的主要组成部分。跨海大桥由浙江省交通投资集团投资建设,起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路。工程共建“岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥”5座大桥,全长48公里,按一级公路标准设计,双向四车道,设计行车速度为100千米/小时,路基宽度22.5米,桥涵同路基同宽。其中多座特大桥跨径均进入世界前10名。其中,跨越西喉门水道、连接金塘岛和册子岛的西喉门大桥,是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。舟山大陆连岛工程以5座跨海大桥把舟山本岛与大陆连接,总投资超过130亿元人民币。跨4座岛屿、翻9个涵谷、穿2个隧道、建5座大桥。今天,舟山跨海大桥将在海岛与大陆之间构筑起一条全天候的通道,结束舟山孤悬外海的历史,融入宁波、杭州、上海的1、2、3小时交通圈。


青岛跨海大桥

 

 

    桥址:中国山东

    全长:35.4公里

    桥梁特点:青岛海湾大桥是世界第二跨海大桥,整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥,海上非通航孔桥和路上引桥,黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程,李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施等。青岛跨海大桥横跨青岛胶州湾,把青岛东、西两个主要城区连接起来。东起主城区308国道,跨越胶州湾海域,西至黄岛红石崖,路线全长约35.4公里,其中海上段长度26.75公里。青岛侧陆上桥梁5.85公里。红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里,红岛连接线长1.9公里,该项目总投资达到99.38亿元。青岛东西海岸之间有宽阔的胶州湾天然隔断,水路交通常因大风、大雾而停摆,货物运输不得不依靠舍近求远的环胶州湾高速公路来实现,给东海岸、西海岸的货运客运带来极大不便。建成后的跨海大桥将破解胶州湾的天然瓶颈制约,使“天堑变通途”。


港珠澳跨海大桥

  

  

  

    港珠澳大桥,属于G94珠三角环线高速的一部分,设计时速每小时100-120公里。跨越珠江口伶仃洋海域,是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。起点是香港大屿山,经大澳,跨越珠江口,最后分成Y字形,一端连接珠海,一端连接澳门。大桥全长为49.968公里,主体工程“海中桥隧”长35.578公里,海底隧道长6.7公里,为实现桥隧转换和设置通风井,主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛。港珠澳大桥海底隧道采用两孔一管廊截面形式,是迄今为止世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管;沉管全部采用工厂法流水预制,完成舾装后拖运至施工地点进行安装。在港珠澳大桥设计中,防撞问题也是工程研究重点。大桥设计有3个通航孔,每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛,在两个人工岛周围排放了石头形成斜坡,如果有船太靠近就会搁浅。另外还建有防撞墩,它们可防30万吨撞击。有关方面表示,建成后的大桥保证大撞不倒,中撞可修。根据沿海海域台风的特点,防台风也是大桥工程考虑的因素,港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速,这相当于最大风力16级。另外,港珠澳大桥建成后可抗8级地震。



国外桥梁集萃


伦敦塔桥

 

    桥址:伦敦塔桥

    桥型:吊桥

    桥梁特点:伦敦塔桥(Tower Bridge)横跨泰晤士河,将伦敦金融城和南华克区(Southwark)连为一体。伦敦塔桥历史悠久,几经重建,从木桥到石桥到1894年建成的混凝土开启桥,被誉为“世界上最早的开合式桥梁”。由花岗岩和钢结构修造的主塔高40余米,两塔相距76m。分上下两层,上层联系两岸主塔,下层桥面设有六车道供车辆行人穿行。如遇巨轮鸣笛而来,下层桥面自动往两边翘起,此时行人可改道从上层通过。桥内设有商店、酒吧,即使在雨雪天,行人也能在桥中购物、聊天或凭栏眺望两岸风光。

伦敦塔桥位处泰晤士河最下游,在历史上被称为伦敦的正门。也是伦敦著名地标之一。


悉尼大桥

 

    桥址:澳大利亚悉尼

    桥型:拱桥

    主跨:503米

    全长:1149米

    桥梁特点:在澳大利亚悉尼的杰克逊海港,有一座号称世界第一单孔拱桥的宏伟大桥,这就是著名的悉尼海港大桥(Sydney Harbour Bridge, Australia)。悉尼海港大桥是早期悉尼的代表建筑,它像一道横贯海湾的长虹,巍峨俊秀,气势磅礴,与举世闻名的悉尼歌剧院隔海相望,成为悉尼的象征。

悉尼大桥有许多重要的意义,她是连接港口南北两岸的重要桥梁、是悉尼歌剧院明信片的完美背景、在距离水面147米的高处遥望悉尼歌剧院,这个角度绝对独一无二,也是摄取港口全景的绝佳地点。

    悉尼大桥全长1149m,从海面到桥面高58.5m,万吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49m,有8车道供通行汽车,桥中间铺设有双轨铁路,两侧人行道各宽3m。

 悉尼海港大桥主拱跨度为503m,曾经是世界上跨度最大的拱桥。两岸桥墩上还各建有一座塔,塔高95米,全部用花岗岩建造。从2012年起,悉尼大桥的交通完全由电脑控制。

    1924年悉尼海港大桥破土动工,历时8年,1932年3月19日竣工通车。


金门大桥

 

    桥址:美国旧金山

    桥型:悬索桥

    主跨:1280米

    全长:2789米

    桥梁特点:金门大桥是世界著名大桥之一,被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上,是旧金山的地标。大桥总长2,789m,主跨1,280m,桥宽27.4m,设双向六车道;钢索塔高342m;主跨的通航净空为66m,可容最大的军舰轮船自由穿行。金门大桥于1933年动工,1937年5月竣工,用了4年时间和10万多吨钢材,耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色,横卧于碧海白浪之上,华灯初放,如巨龙凌空,使旧金山市的夜空景色更加壮丽。

1957年之前金门大桥是世界上最长的悬索桥,两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。这两个高342米(水面以上部分227米,水面以下部分115米)的桥塔直到日本明石海峡大桥竣工前还是世界上最高的悬索桥桥塔。


博斯普鲁斯海峡大桥

 

    桥址:土耳其博斯普鲁斯

    桥型:吊桥

    全长:1560米

    桥梁特点:博斯普鲁斯海峡大桥,又名欧亚大桥,兴建于1968年,修筑在博斯普鲁斯海峡最窄处,1973年10月正式通车。大桥全长1560米,两座塔桥之间跨越海峡水面部分的桥长 1074米,桥宽39米,高出海面64米。桥的两头各有一呈“门”字形的桥塔,水中不设桥墩,整个桥身用两根粗大的钢索牵引,每根钢索由11300根5毫米的钢丝拧成。大桥水中不设桥墩,桥身用两根巨大的钢索牵引。桥中有一道白线,白线以东是亚洲,以西是欧洲。该桥是欧亚第一大钢索吊桥,也是世界上第四大吊桥。

博斯普鲁斯海峡大桥将被海峡分割的城市联在了一起,也把欧亚两大洲连结在一起。这是一座造型独特的吊桥,全长1560米,除两头的钢架外,中间没有桥墩,各种类型的船只都可通过。入夜,桥上华灯齐明,远远望去,宛如巨龙凌空。

诺曼底大桥

 

 

    桥址:法国诺曼底

    桥型:斜拉桥

    主跨:856米

    全长:2143.21米

    桥梁特点:诺曼底大桥是位于法国北部诺曼底地区一座跨越塞纳河的斜拉桥,连接勒阿弗尔与翁夫勒,总长度2143.21米。虽然这是一座高速公路收费桥梁,但同时也提供了免费通行的人行道和自行车道。

    诺曼底大桥于1988年开工,历时7年完成,于1995年1月20日正式通车。此桥共由33个部分组成,中间一部分是最后嵌进桥中,由下往上提升而成。桥的重量由2000千米长的钢绳支撑,两座混凝土桥塔高215米,耸立在相当于20层高楼的基座上。主梁外形为扁平的梯形箱梁,采用悬臂法施工;下部为140米高的A形混凝土结构,其上部是用两个混凝土半圆壳体加以保护的矩形横断面钢塔,全部斜缆锚固在塔顶部的钢锚箱内。斜缆由平行钢丝索组成,最大直径16.8厘米,共184根。为避免索面内斜缆的振动,在每个索面内布置了4对直线连接索,在缆索下端安装了阻尼器。

    诺曼底大桥计划缩短驾车横越法国北部的时间。据估计,每天已有6000辆汽车通过大桥。100年以前,法国画家克劳德.莫奈曾绘制过诺曼底大桥的所在地。这不仅使这个地方名噪一时,而且由于莫奈使用了一种被称为印象主义的全新绘画风格而引起了争议。现在这个地方的景色被新桥彻底地改变了。

    诺曼底大桥是一座与当地景观完美协调的斜拉桥,以其细长的结构和典雅的造型而著称,曾被授予“20世纪世界最美的桥梁”的美誉。


明石海峡大桥

 

    桥址:日本本州与四国之间

    桥型:桁梁式悬索桥

    主跨:1991米

    全长:3910米

    桥梁特点:明石海峡大桥位于日本本州与四国之间,为三跨二铰加劲桁梁式悬索桥,桥宽35.5m,双向六车道。主缆直径1122mm,为世界上直径最大的主缆;主缆钢丝的极限强度为1800MPa,也創世界记录。1998年建成通车,为目前世界上跨度最大的悬索桥和双层桥。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及l海里(合l852m)的桥梁。两边跨也很大,每跨达960m,是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高总共为357m(水面以上297米,水面以下60米),是世界上最高的桥塔。用钢桁式加劲梁,横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。

    大桥抗震强度按1/150的频率,承受8.5级强烈地震设计和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995年1月,日本神户地区发生里氏7.2级地震,桥址处震级接近里氏8级,大桥受损极微,屹立不倒,经历了一次严竣的抗震检验。 


森尼伯格大桥

    桥址:瑞士阿尔卑斯山脚

    桥型:矮塔斜拉桥

    主跨:140米

    全长:526米

    桥梁特点:该桥位于阿尔卑斯山脚下的美丽小镇Klosters 镇,建成时间为1998年。 森尼伯格桥无论从桥梁力学、桥梁建筑、桥梁美学,以及与环境的协调性、环境保护上都有其独到之处。 森尼伯格桥结构型式为五跨连续双索面曲线梁矮塔斜拉桥。桥宽为12.378米;桥梁总长为526米,跨径配置为59+128+140+134+65=526米,最大跨径为140米。森尼伯格桥为高墩矮塔搭配组成墩塔。塔高与跨径长之比约在0.10至0.15,一般常见的斜拉桥塔高与跨径比约在 0.25 左右。此举极具桥梁美学效果,因其几何尺寸与比例的关系,其桥梁构件受力情况与普通的斜拉桥不同,矮桥塔与较平缓的钢索使得上部结构承受着较大的轴力,而细长的桥面板使主梁屈曲稳定成为主要问题,因此在设计中给予了特别的关注。由于平面线形的关系,全桥桥面板整体浇筑为一体,并在桥台处取消了伸缩缝,形成一个平面拱形结构。另一个结构体点就是墩、塔、梁三者固结形成刚性约束,进而导致上构、下构弯矩重分配。桥墩及桥塔为变截面槽形断面,与横梁横向加劲连接,减少自由长度,增加稳定性。森尼伯格桥梁于2001年在马耳他IABSE年会上获得该年度卓著结构奖。因桥位于生态敏感的风景区中,能设计出如此卓越、创新、美观的桥梁,并且能在较短的工期内完工而获奖。


安蒂里奥大吊桥

 

    桥址:希腊中部

    桥型:斜拉桥

    主跨:560米

    全长:2883米

    桥梁特点:该桥位于希腊中部的帕特雷湾与科林西亚湾交界处,跨越科林斯湾,连接着希腊大陆西部的安提里翁与伯罗奔尼撒半岛西北上帕特雷附近的里翁,是世界上最大的斜拉桥之一。

    该桥全长2883米,其中跨海的主桥采用五跨连续结构,跨径组成为286+3×560+286 米,全长2252 米,从里约方向的引桥长392米,从安蒂里奥方向的引桥长239米。主桥有四座桥墩,边缘的桥墩到引桥间的距离为286米,桥墩之间的距离为560米。每座桥墩在海面以上的高度为160米,水下的高度达65米。每个桥墩位于一直径为90米的地基上,每个地基有200根长达30米的钢柱插入海底组成。大桥的伸缩缝是目前类似桥梁中最大的。在其最高处桥面宽27.2米,厚2.82米,离海面的高度为52米。


米约大桥

 

    桥址:法国米约市

    桥型:斜拉钢筋混凝土桥

    主跨:342米

    全长:2460米

    桥梁特点:该桥位于法国西南米约市塔恩河谷,为7塔斜拉钢筋混凝土长桥,大桥全长2.46km,其中2、3号桥墩分别高达245m和220m,是当时世界上最高的桥墩。桥面离地270m,而斜拉索最高点离地有343m,比埃菲尔铁塔还要高出23m。米约大桥外观轻巧流畅,像“蝴蝶般优雅细致”。

    米约大桥历经十年制订设计方案,2001年12月动工,2004年12日建成通车,法国总统希拉克为大桥竣工剪彩。


海参崴俄罗斯岛大桥

 

    桥址:俄罗斯海参崴

    桥型:斜拉桥

    主跨:1104米

    全长:1885.53米

    桥梁特点:海参崴俄罗斯岛跨海大桥总长1885.53米,主跨1104米,桥面距水面高度70米,桥墩高度324米。该桥于2012年7月2日建成通车,成为全球主跨最长的斜拉桥,引桥是总长度900多米的高架桥。高架桥桥墩为支柱式,高度从9米至30米。跨构为钢筋混凝土,由金属箱构成,金属箱是斜壁和整铸的钢筋混凝土板。车行道宽度24米。


新曼港大桥

 

    桥址:加拿大温哥华

    桥型:三跨斜拉桥

    主跨: 470米

    全长:2.02公里

    桥梁特点:新曼港大桥全长2.02km,其主桥为长850m的三跨斜拉桥,跨径布置为(190+470+190)m,桥面宽50m,为当时加拿大最宽的桥梁。新曼港大桥分幅布置的两部分桥面结构由布置在两座矩形独柱塔上的272根拉索支承,主梁为钢-混凝土组合梁,桥塔置于桥面中央宽10m的中央分隔带内,塔高150m,桥面以上塔高110m,通航净空40m。引桥为长1223m的预制节段箱梁桥,采用逐跨拼装或平衡悬臂拼装。2012年建成后,该桥成为温哥华市的一座新地标。


费马恩大桥

 

    桥址:德国与丹麦交界处

    桥型:斜拉桥

    全长:18公里

    桥梁特点:丹麦与德国合作修建跨波罗的海的费马恩大桥,连接德国的费马恩岛和丹麦的洛兰岛。此项目于2011年开始,预计在2018年结束。


奥克兰新海湾大桥

 

    桥址:美国旧金山

    桥型:单塔自锚抗震悬索钢结构桥

    主跨:385米

    全长:2.88公里

    桥梁特点:旧金山新海湾大桥全长2.88公里,双向设12车道,设计日均汽车流量30万辆,是旧金山市与外界的交通咽喉,可抗8级地震。主桥总跨度为565米,其中左跨长180米,右跨长385米,是世界第一大单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁。桥上安装了2万5千盏节能灯,变化出多种图形,使其当之无愧地代替金门大桥成为旧金山的新地标。大桥全部钢构共计重达4.5万吨,主要由钢塔、钢梁和自行车道等三部分组成。




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