桥梁科普展

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重庆跨江铁路桥
来源:未知 时间:2015-09-08 10:06 点击:

重庆最早的跨江铁路桥是重庆白沙沱长江大桥,于1958年6月开工,1960年建成通车。截止目前共有16座跨长江、嘉陵江、乌江铁路桥。

渝黔铁路白沙沱长江大桥

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桥型:钢桁架梁桥

主跨:80米

桥长:825米

项目主业:

设计单位:

监理单位:

施工单位:

 

项目特点:

        重庆长江小南海铁路桥位于重庆市小南海白沙沱,建于1958年6月,于1960年12月建成通车,是渝黔铁路第一座大型跨江铁路桥梁,桥型为4孔×80米钢桁架桥,边跨为12孔板梁桥。全长825米。

渝黔铁路新白沙沱长江特大桥

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桥型:双塔三索面双层铁路六线斜拉桥

主跨:432米

桥长:918米

项目业主:渝黔铁路有限责任公司

设计单位:中国中铁二院工程集团有限公司   

                  中铁大桥勘测设计院集团有限公司

监理单位:北京铁城建设监理有限责任公司

施工单位:中铁大桥局股份有限公司

竣工时间:在建

 

项目特点:

    1.毗邻既有铁路大型深水光板岩基础施工技术;

    2.重载铁路钢梁架设技术;

    3.大吨位双主索斜拉索挂设技术;

    4.跨越既有铁路钢梁施工技术。

渝怀铁路长寿长江特大桥

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桥型:下承式连续钢梁

主跨:2x192米

桥长:672米

项目业主:渝怀铁路建设指挥部

设计单位:中国中铁二院工程集团有限公司

监理单位:铁科院

施工单位:中铁大桥局股份有限公司

竣工时间:2004年

项目特点:

    1.长寿长江特大桥水中墩(6、7#墩)为深水基础,根据水文、地质及工期条件,采用非常规双壁钢吊箱围堰方案进行施工,其受力情况及施工步骤均较复杂;

    2.桥位两侧施工场地狭窄,主桥钢梁的进场及预拼与存放较困难;

    3.长江桥主梁为144m+2×192m+144m钢梁,采用从南岸往北岸单头架设的方案。第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装,临时支墩受力大,且离地面较高,自由长度大;

    4.从第二孔钢梁开始,采用吊索塔架全伸臂拼装,由于南岸无条件设置平衡梁,需设置较大后锚力(1000吨/桁)。

 

获奖情况:

    铁道部2006年度火车头优质工程奖、铁道部2007年度优秀工程设计奖、第八届中国土木工程詹天佑奖

渝利铁路韩家沱长江特大桥

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桥型:铁路双线钢桁梁斜拉桥

主跨:432米

桥长:864米

项目业主:渝利铁路建设指挥部

设计单位:中国中铁二院工程集团有限公司

监理单位: 四川铁科建设监理公司

施工单位:  中铁大桥局

竣工时间:2013年

项目特点:

1.世界上最大跨度双线铁路斜拉桥;

2.国内首次采用双线铁路钢桁梁斜拉桥;

3.国内铁路桥上第一次采用整体双锚拉板-锚箱复合式锚固结构(复合式索梁锚固结构);

4.斜拉桥上第一次采用可控低回缩预应力钢绞线环向预应力对索塔锚固区加劲;

5.铁路桥梁上第一次在主桁上设置抗风导流板;

6.铁路桥上第一次采用带控制开关的列车制动锁定装置;

7.国内第一次进行车、桥、索的参数共振研究;

8.国内第一次对铁路斜拉桥运营养护标准进行研究。

 

宜万铁路万州长江大桥

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桥型:单拱连续钢桁梁

主跨:360米

桥长:697.4米

项目主业:宜万铁路有限公司

设计单位:中铁大桥勘测设计院集团有限公司

监理单位:铁科院

施工单位:中铁大桥局股份有限公司

 

 

项目特点:

    1.钢梁架设采用从两侧往跨中双向架设的方案。两边跨钢梁采用临时支墩半伸臂拼装,临时支墩受力大,且离地面较高(最大高度达84米),自由长度大,还存在抗洪问题;

    2.中跨钢梁辅以吊索塔架全伸臂拼装,悬臂跨度大,必须计算每一施工步骤钢梁杆件内力,严格控制吊索索力,施工控制难度大。为平衡中跨钢梁架设所产生的倾覆荷载,需在钢梁尾端设置较大压重,布置较困难。吊索塔架高达60米,施工工艺复杂,安装难度大;

    3.安装钢桁拱时,需要起重量35t,能在24度斜坡上行走的新型架梁吊机

遂渝铁路新北碚嘉陵江大桥

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桥型:预应力混凝土连续刚构

主跨:168米

桥长:346米

项目业主:遂渝铁路有限责任公司

设计单位:中国中铁二院工程集团有限公司                     

监理单位:中铁四院

施工单位:中铁四局

竣工时间:2005年

 

项目特点:

 1.新北碚嘉陵江大桥处于遂渝铁路无砟轨道综合试验段内,为国内第一座铺设纵连板式无砟轨道的大跨度预应力混凝土连续结构桥梁。

2.遂渝铁路新北碚嘉陵江大桥为国内时速200公里客货共线铁路最大跨度的预应力混凝土连续刚构之一。

兰渝铁路朝阳嘉陵江大桥

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桥型:预应力混凝土连续刚构

主跨:176米

桥长:368米

项目业主:兰渝铁路建设指挥部

设计单位:中国中铁二院工程集团有限公司

监理单位: 中铁一院

施工单位:  中铁二十三局

竣工时间:2014年

项目特点:

1.该桥为我国目前跨度最大的单线铁路预应力混凝土连续刚构。

2.采用纵向直坡,横向变坡的双薄壁墩保证了结构足够的横、纵向刚度,又方便了主墩施工。与采用相同跨度的连续梁相比,省去了主墩上的大吨位支座,大桥设计经济、合理。

3.研究制定了大跨度连续刚构(连续梁)横、纵向刚度控制标准,并采用车-桥耦合动力仿真分析进行了验证,对同类型桥梁设计具有较大的指导意义。

 

渝怀铁路井口嘉陵江大桥

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桥型:预应力混凝土连续刚构桥

主跨:80+144+80米

项目业主:渝怀铁路建设指挥部

设计单位:中国中铁二院工程集团有限公司

施工单位:中铁大桥局

竣工时间:2004年

项目特点:

1.主墩设计充分考虑了结构受力及对水流的影响,

大桥位于嘉陵江下游河段,且处于三峡水库变动回水区上段。大桥桥位的确定、墩型的选择,既要满足大桥修建后船舶航行安全的要求,又要对桥区河段行洪能力的影响较小。为利于水流,主墩下部采用圆端形空心截面,墩上部为利于与梁体的连接与受力。

2.梁体设计充分研究了双线铁路桥梁的扭转问题,提出了梁体构造尺寸及横隔板设置原则。主桥为双线铁路连续刚构,经对预应力混凝土双线铁路桥梁扭转问题充分的研究,提出了大桥箱梁合理的构造尺寸,且取消了双线铁路桥常设的跨中横隔板。

3.具有合理的经济、技术指标。

主桥梁体为纵、横、竖三向预应力体系,结构轻盈、受力合理,具有较好的经济、技术指标

获奖情况:

大桥设计获2006年度“中铁二院优秀设计”二等奖。

草街嘉陵江铁路桥(兰渝线、遂渝线)

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          桥型:连续钢构

井口嘉陵江铁路桥(兰渝线)

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桥型:连续钢构

朝阳嘉陵江铁路桥(兰渝线、 襄渝线)

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桥型:连续钢构       桥型:菱形桁架连续钢桁梁

渝怀铁路涪陵乌江大桥

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桥型:预应力混凝土连续刚构桥

主跨:66+128+66米

桥长:409.35米

项目业主:渝怀铁路建设指挥部

设计单位:中国中铁二院工程集团有限责任公司

施工单位:中铁十三局 

竣工时间:2004年

项目特点:

    1、深水基础施工技术

     2、为了使墩与梁顺畅,受力简捷明确,墩梁连接处采用由圆端形向矩形过渡的变截面段

渝怀铁路黄草乌江大桥

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桥型:预应力混凝土连续刚构桥

主跨:96+168+96米

桥长:410.65米

项目业主:渝怀铁路建设指挥部

设计单位:中国中铁二院工程集团有限责任公司

施工单位:中铁十三局 

竣工时间:2004年

项目特点:

1.主桥跨度168m,创国内双线铁路预应力混凝土连续刚构桥梁新纪录。

2.首次采用圆形渐变到矩形的瓶胆形空心墩结构。

3.通过对跨中横隔板作用效果的细致分析,在大跨度预应力混凝土连续箱梁桥中取消了跨中横隔板。打破了铁路预应力混凝土大跨度连续箱梁桥跨中设置横隔板的一贯做法。

获奖情况:

1.168m主跨跨度创国内预应力混凝土连续刚构双线铁路桥梁新纪录;

2.本桥获2006年度铁路工程总公司优秀设计二等奖和2007年度铁道部优秀工程设计三等奖。

渝怀铁路下塘口乌江大桥

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桥型:预应力混凝土连续刚构桥

主跨:72+128+72米

项目业主:渝怀铁路建设指挥部

设计单位:中国中铁二院工程集团有限公司

施工单位:中铁十三局

竣工时间:2004年

项目特点:

1.主桥为当时国内最大跨度的双柱式连续刚构桥双线铁路桥梁。

2.本桥采用双柱式墩,使得双柱与箱梁横隔板之间传力顺畅、明确,并能有效地减少桥墩对水流及船舶航行的干扰。

3.箱梁顶板及双柱墩的横联均采用了无粘结预应力钢束,这也是铁路桥梁主体工程首次采用这一技术。

获奖情况:

1.(72+128+72)m双柱式预应力混凝土连续刚构双线铁路桥入选中国企业新纪录。 

2.本桥获2007年度铁路工程总公司优秀设计二等奖。


 


 

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