桥梁科普展

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重庆跨江轨道专用桥
来源:未知 时间:2015-09-08 11:06 点击:

 

牛角沱嘉陵江轨道专用桥

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桥型:连续刚构桥

主跨:160米

主桥长:352米

开工时间:2006年8月

完工时间:2008年7月

建设单位:重庆市轨道交通(集团)有限公司 设计单位:招商局重庆交通科研设计院有限公司 施工单位:重庆单轨公司  中铁十一局 管理单位:重庆市轨道交通(集团)有限公司

 

项目特点:

      大桥主体结构包括主桥、引桥、北引桥轨道三跨承重梁。桥梁跨越2号线轻轨,下穿牛角沱轻轨车站,与邻近的渝澳大桥间距不足50厘米,施工条件复杂,受到的限制大;由于施工人员必须在近50米高的空中现浇(混凝土)支架施工,线型、应力控制与后期锚箱定位精度控制要求高,工程挑战性大。

      据悉,3号线嘉陵江大桥施工地形罕见,与该项目施工难度相当的轻轨连续刚构梁桥,国内外未见相关报道;跨度超过160米的轻轨桥梁,国内外未见相关报道;最小曲线半径小于311米的连续刚构桥梁,国内外未见相关报道,因此确认上述三项为世界第一。

蔡家嘉陵江轨道专用桥

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桥型:双塔双索面混凝土斜拉桥

主跨:250米

主桥长:640米

开工时间:2010年10月

完工时间:2014年12月

建设单位:重庆市轨道交通(集团)有限公司 设计单位:林同棪国际工程咨询(中国)有限公司 施工单位:中交一公局 监理单位:重庆市建科院

管理单位:重庆市轨道交通(集团)有限公司

 

项目特点:

      蔡家嘉陵江大桥为重庆轨道交通六号线的一部分,为双线轨道交通专用桥。桥跨布置为(60+135+250+135+60)m五跨连续结构,是目前世界第二,国内第一大跨径的城市轨道交通专用桥。

      由于主梁较窄(桥面宽度15m),同时桥面又距离基础平台高达105m,对于这种又高又窄的桥梁,其结构刚度相对较小,为了满足轨道交通对刚度的要求,桥塔和主梁采用了塔、梁固结形式,设置60m辅助跨,采用密索体系等构造措施,提高了桥梁整体刚度,并具有优越的风车桥耦合振动性能。

 高家花园嘉陵江轨道专用桥

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桥型:双塔双索面混合梁斜拉桥

主跨:340米

主桥长:594米

开工时间:2014年

完工时间:2016年(预计)

建设单位:重庆市轨道交通(集团)有限公司 设计单位:招商局重庆交通科研设计院有限公司 施工单位:中交一公局

监理单位:重庆市建科院 管理单位:重庆市轨道交通(集团)有限公司

 

项目特点:

    该桥位于轨道环线沙正街站和玉带山站区间,自南向北跨越嘉陵江,跨径组合为52+68+340+66.5+50.5m,边跨为砼箱梁,中跨为钢箱梁,桥面总宽19.6m。采用组合式桥塔,下部是整体箱形塔柱;上部为H型钢筋混凝土塔柱。

 

鹅公岩长江轨道专用桥

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桥型:双塔自锚式悬索桥

主跨:600米

主桥长:1120米

开工时间:2014年3月

完工时间:2017年(预计)

建设单位:重庆市轨道交通(集团)有限公司 设计单位:上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司

          林同棪国际工程咨询(中国)有限公司 施工单位:中国铁建大桥工程局集团有限公司 管理单位:重庆市轨道交通(集团)有限公司

 

项目特点:

       新建鹅公岩轨道专用桥位于已建成通车的鹅公岩长江公路大桥上游,其桥轴中心线与老桥桥轴中心相距约70m,结构净距约45m。为满足桥梁的使用功能,同时又能与老桥(主跨600m地锚式悬索桥)的景观协调一致,新建鹅公岩轨道专用桥采用主跨600m的自锚式悬索桥,为目前世界最大跨度的自锚式悬索桥。

轨道施工

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轨道车

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轨道与都市

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