名城名桥

主页 > 桥梁文化 > 名城名桥 >
[日本]明石海峽大桥
来源:未知 时间:2015-10-09 13:45 点击:

1444369612700901.jpg

连接日本四岛和日本本土神户的明石海峡大桥,是迄今为止,世界上最长的一座悬索大桥,大桥中心跨度两公里,是之前跨度最大的旧金山金门大桥的两倍,其建造的难度也创造了人类桥梁史上之最。光前期的研究和准备就用了近30年的时间,施工则用了10年时间,总耗资高达43亿美元。
  然而,很少有人知道,迫使日本政府当初做出修建这座耗资空前的大桥,却是因为一场渡轮失事和一个死者家属的坚持。

一位海难父亲的坚持,日本建成世界最长悬索桥
  1955511日凌晨5点,一艘载着180多名乘客的日云号轮渡,在薄雾中从神户出发,穿越明石海峡,到对面的九州岛上去。不幸的是,645分,日云号和另一艘轮渡发生严重碰撞,致使168名乘客死亡,数十人受伤。
  在这次事故中,神户的一位贫民———61岁的加藤托本失去了他唯一的儿子———13岁的小加藤,这对于加藤托本来说,犹如灭顶之灾,因为他之前患有不育症,小加藤是他好不容易才要来的孩子。
  但,就在其他死难者忙于与日本政府就赔偿抚恤金的多少展开争论和博弈时,加藤托本却做了一件出人意料的事———强烈要求日本政府在神户和日本四岛之间建起一座桥梁,以避免今后类似日云号悲剧的发生。
  但这个要求,在当时的日本政府看来,简直是天方夜谭,不可能做到,因为明石海峡的平均深度为110米,中心最深处则为160米,而且终年水流湍急,每天都有上千艘船只在海峡里航行,在这样的环境里建设桥梁难于上青天。
  更麻烦的还有,如果要建桥,桥身的跨度将要达到两公里才行。而最难克服的障碍则是,日本是一个多震、台风频发的国家,大大小小的地震和台风随时发生,如果在大桥的建造过程中,桥的各个构建还没有连接形成一个牢固的整体时,任意一次较大级别的地震或台风,都能让大桥毁于一旦。
  但是,加藤托本却根本听不进日本政府对此所做的符合事实的解释。他认为,只要政府以人为本,下定决心,就一定能攻克不利于建桥的各种困难!因为,解决这些困难要远比避免日云号这类灾难的发生更容易。
  从这之后,固执近乎到疯狂的加藤托本每半个月都要去东京一次,一直持续了4年。他向日本政府反复递交自己的申请书,陈诉建桥的意见,期间,他还不断给当时的日本天皇和正副首相写信,弄得他们头痛不已。
  不得已,日本政府只好让有关部门做做建设大桥的预算,结果是惊人的43亿美元,在上个世纪50年代,这绝对是一笔巨资。得知这一消息后,加藤托本依旧觉得日本政府能拿得出这笔钱,并且主动将自己获赔的4万多美元赔偿抚恤金全部捐赠出来,作为大桥的第一笔修建资金。
  最终,日本政府被加藤托本的固执感动了,再加上此时四岛的居民要求建桥的声音越来越高,于是在19603月下定决心建桥,并正式组建桥梁设计队伍,开展先期的技术攻关。同时,应加藤托本要求,政府向已经是65岁的他写了一定建造大桥的承诺保证书,首相岸信介亲笔在上面签字。
  直到此时,加藤托本才长长地出了一口气。3年后,他含笑长逝。
  老人去世25年后,所有技术难题都被攻破。19885月,明石大桥正式开建。

1444369665122408.jpg

       1996918日,明石海峡大桥正合拢,这天距离日云号失事整整43年。在当天的合拢仪式上,大桥的总设计师北川臣说了这么一句话:这是为完成一个老人的无私心愿而建起的一座前所未有的丰碑!
  现在,每天有2.5万辆汽车通过明石海峡大桥,极大地方便了四岛上的居民。而当年日云号的事故再也没有重演。
  今天,大桥成为日本民族的一个重大骄傲,标榜在人类桥梁建筑史上。

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经13501分,北纬3436分),全长3911米,主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米,基础直径80米,水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米,直径1.12米,由290根细钢缆组成,重约5万吨。大桥于19885月动工。19983月竣工。 明石海峡大桥首次采用1800MP级超高强钢丝,使主缆直径缩小并简化了连接构造,首创悬索桥主缆,这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥 ,由法国埃菲尔集团公司承建。

日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995117日,日本坂神发生里氏7.2级大地震(震中距桥址才4公里),大桥附近的神户市内5000人丧生,10万幢房屋夷为平地,但该桥经受住了大自然的无情考验,只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移,使桥的长度增加了0.8m。除地震以外,还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验,在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。 1988l998年间,在日本大鸣门桥以北,建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户鸣门线上,神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及l海里(合l852m)的桥梁。两边跨也很大,每跨达960m,是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m,是世界上最高的桥塔。用钢桁式加劲梁,横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。

日本的明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥。它共设有6条高速车道,将日本本土的繁忙都市——神户与日本南部的淡路岛紧密连接了起来。但是,建造这座大桥的最初构想并不乐观。首先,它需要穿越台风走廊,因此必须要经受住时速290公里的台风的袭击。其次,它不仅要横跨世界上最繁忙,也最危险的航道之一,还要经过一个世界主要地震地带的中心。所有这一切使得建设工程迟迟都难以上马,但是最终一场灾难推动了这一项目的进行。尽管如此,建设工程中也是困难重重,首先是桥基的选择地点就让设计人员大伤脑筋,随后是支撑整座桥梁的钢缆的问题,还有混凝土的问题,建设工程难点可谓层出不穷。

日本明石海峡大桥(日文名称:あかしかいきょうおおはし ,英文名称:Akashi Kaikyo Bridge),位于本州岛四国岛之间,主跨1991米(960+1991+960),全长3911米,为三跨二铰加劲桁梁式吊桥,钢桥283米,高出333米桥宽35.5米,双向六车道,加劲梁14米,抗震强度按1/150的频率,承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计,为目前世界上跨度最大的悬索桥,也是世界上最长的双层桥,是联结内陆工业中的重要纽带。它跨越日本本州岛四国岛之间的明石海峡,最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望,创造了本世纪世界建桥史的新纪录。总投资约43亿美元。

工程详解:明石海峡大桥按可以承受里氏8.5级强烈

地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。该桥位于本州与四国之间的神户鸣门线上,神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(1609m)1海里(1852m)的桥梁。本桥桥面设有6车道,通航净空高为65m。 原来曾计划在下层桥面上修建铁路,但并未采纳。因铁路荷载要求有4条主缆,而公路交通只要2条主缆就足够了。该桥2根主缆直径为1122mm,为世界上直径最大的主缆;主缆钢丝的极限强度1800 MPa,这是世界上首次应用的新工艺。 19951月,日本神户地区发生里氏72级地震,造成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端,距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严峻的抗震检验,因为桥址处的震级也接近里氏8级,当时在距该桥50 km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时,该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作,开始架设加劲梁。 日本明石海峡大桥,世界上最大跨度的桥梁,包含多项世界纪录,根据初步研究,明石海峡大桥设计荷载可承受里氏85级地震,该桥在阪神地震中仅有微小损坏,由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80 cm,桥塔顶倾斜了10 cm,使主跨增加了近80 cm,从而接近于1991m,主缆垂度因此减少了130 cm

日本明石海峡大桥本桥桥面设有6车道,通航净空高为65m。原来曾计划在下层桥面上修建铁路,但并未采纳。因铁路荷载 要求有4条主缆,而公路交通只要2条主缆就足够了。

该桥2根主缆直径为1122mm,为世界上直径最大的主缆;主缆钢丝的极限强度为1800MPa,也是世界记录。主缆由预制平行钢丝束组成,这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡,这是世界上首次应用的新工艺。19951月,日本神户地区发生里氏72级地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端,距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严竣的抗震检验,因为桥址处的震级也接近里氏8级,当时在距该桥50km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时,该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作,开始架设加劲梁。日本明石海峡大桥,世界上最大跨度的桥梁,包含多项世界纪录。根据初步研究,明石海峡大桥设计荷载可承受里氏85级地震,该桥在阪神地震中仅有微小损坏,由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80cm,桥塔顶倾斜了10cm,使主跨增加了近80cm,从而接近于1991m,主缆垂度因此减少了130cm


发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
最新评论

友情链接

重庆市桥梁协会版权所有 地址:重庆市南岸区铜元局新村19号 邮编:400060 电话:023-62816228 (传真)023-62816228

承办单位:重庆桥都桥梁技术有限公司 网站负责人:王先生 电话:13370712559 渝ICP备19015511号-1 技术支持:中技互联信息咨询有限公司

渝公网安备 50010802003476号