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[香港]青马大桥
来源:未知 时间:2015-10-09 13:34 点击:

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香港的青马大桥,是全球最长的行车铁路双用悬索式吊桥,亦是全球第八长以悬索吊桥形式建造的吊桥。大桥主跨长1,377米,连引道全长为2,160米。大桥属于香港8号干线青屿干线的一部份,跨越马湾海峡,将青衣马湾连接起来。青马大桥自开放通车以来,已成为香港一条主要连接大屿山、香港国际机场及市区的干线公路。青马大桥亦属香港主要的建筑标志和旅游观光景点,所以吸引了世界各地的游客前来参观。不过,青马大桥只有车行道,不设人行道,因此游客无法步行于青马大桥观光,车速限制每小时80公里。

青马大桥Tsing Ma Bridge)于19925月开始兴建

1997年开放通车,历时五年竣工,创造了世界最长的行车铁路两用吊桥纪录。

香港青马大桥自19975月开放通车以来,成为连接大屿山香港国际机场及市区的干线公路,不单是香港一个主要的建筑标志,更是全球最长的行车及铁路吊桥。青马大桥自19925月起开始兴建,199香港青马大桥为公铁两用桥,主跨为1377米(333+1377+300),但300米边跨侧主缆不设吊杆,实际中只有2跨加劲桁。桥塔高有131米,在青衣岛侧采用隧道式锚碇,在马湾岛侧采用重力式的锚碇,为加劲桁梁高7,54米,高跨比是1/185,纵向桁架之间是空腹式桁架横梁,中部空间可容纳行车道与路轨。大桥上层桥面中部与下层桥面路轨两侧均设有通气空格,形成流线型带有通气空格闭合箱型加劲梁。2年造价71.44亿港元,历时五年竣工,桥身长度为2.2公里,主跨长度1,377米,离海面高62米。其混凝土桥塔高206米,采用的吊缆钢线总长度达16公里,单是结构钢重量便高达5万吨。

青马大桥除创造世界最长同类型吊桥纪录外,包括青马大桥在内的机场核心计划,还于1999年荣获美国建筑界权威及编辑选为二十世纪十大建筑成就奖得主之一,与巴拿马运河英法海峡隧道三藩市金门大桥等其他九项工程同享殊荣。

青马大桥联同另一条跨海吊桥——汲水门大桥——合组成为青屿干线的一部分。本港多个地点均可欣赏到青马大桥的壮丽景观,旅客亦可选择到青屿干线访客中心,在观景台眺望青马大桥的景致。

青马大桥(Tsing Ma Bridge),是配合香港国际机场(赤蜡角机场)而建的十大核心工程之一。

香港青马大桥,公铁两用桥,主跨1377米(333+1377+300),但300米边跨侧主缆不设吊杆,实际上只有2跨加劲桁。桥塔高131米,在青衣岛侧采用隧道式锚碇,在马湾岛侧采用重力式锚碇,加劲桁梁高7,54米,高跨比1/185,纵向桁架之间为空腹式桁架横梁,中部空间可容纳行车道及路轨,大桥上层桥面中部和下层桥面路轨两侧均设有通气空格,形成流线型带有通气空格的闭合箱型加劲梁。

它横跨 青衣岛马湾,全长2160公尺,主桥跨度也达1377米,两座吊塔,每座高206米,离海面62米,是全世界最长的行车、铁路两用吊桥。1992年,青马大桥开始建造,仅以五年时间完成,同类建筑中耗时最短。它和连接马湾、大屿山汲水门大桥一起,像两道彩虹,成为香港新观光景点。它的壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥。青马大桥于19925月开始兴建,当时造价达71.44亿港元,历时五年竣工。青马大桥采用的吊缆钢线总长度达16公里,单是结构用的钢材重量便高达50,000公吨。

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青马大桥是香港的一个重要地标和景点,所以吸引了世界各地的游客参观。为应付游客,政府在青衣西北部设立青屿干线访客中心及观景台。访客中心设有大桥模型、相片和互动游戏;从螺旋式的小路绕圆柱形的观景台而上,游人便可以较近距离或高角度,可远眺青马大桥、汲水门大桥汀九桥,设有行人天桥连接访客中心与停车场。访客中心及观景台于1997年随青屿干线通车对外开放,最初由新机场工程统筹署负责管理及运作。该署于1998年解散后,展览中心交由民政事务总署葵青民政事务处负责管理。不过,青马大桥不设人行道,因此游客无法步行于青马大桥。不过各位若要一睹青马大桥最宏伟的一面,建议登上位于青衣的青欣山。山上设有青衣自然径,只要各位沿着路牌指示前往二号观景台,应可找到眺望青马大桥最徍的地方。但要小心青衣自然径欠缺任何照明设施,故尽可能于日落前下山,以策安全。

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欣赏雄伟的青马大桥的最佳观景点在青衣岛西北端的青屿干线访客中心及一旁的观景台。在登上观景台步道旁,耸立着最能象征大桥精神两座纪念物-迥绕缆绳用高塔及主缆截取下来的断面。千万别小看这两座纪念物,当年为架起支撑桥面的主缆,就靠这矗立于两岸的高塔,一圈又一圈地、像绕绳圈般地组成了直径1.1公尺,长16000公里的巨大缆绳,所使用细缆长度,足足可以绕地球四周。看着一旁说明,真的又对这座世界第一吊桥升起更崇高的敬意,从此也对各地吊桥,抱着敬佩的态度。

从观景台上远眺青马大桥,足可见识它恢宏气势,氤氲中生硬钢铁结构,象征着人类工程伟大;从观景台另一端,可以观赏另一座汀九大桥,黄色缆线汀九大桥,肩负着疏通香港岛到新界之间交通,鲜艳黄在白天抢走不少青马大桥的风采,且事实上汀九大桥也比较上相

青马大桥属于八号青屿干线的一部份,跨越马湾海峡,将青衣岛和马湾连接起来。青马大桥是香港道路的一个重要的部份,因为它联同汲水门大桥,共同担当着连接大屿山、香港国际机场与市区的唯一行车通道。青马大桥采用双层式设计,桥的露天上层为双程三线行车线,下层则为二条地铁东涌线及机场快线的铁路和和二条供紧急时(如台风吹袭时)使用的单线行车道路。青屿干线访客中心及观景台于1997年正式开幕,并由前英国首相戴卓尔夫人主持开幕仪式。而青马大桥于同年五月正式通车。

包括青马大桥在内的香港机场核心计划还于1999年荣获美国建筑界二十世纪十大建筑成就奖,与英法海峡隧道、三藩市金门大桥、艾森豪威尔州际和国防公路系统、纽约帝国大厦、科罗拉多胡佛水坝、巴拿马运河悉尼歌剧院、埃及阿斯旺水坝及纽约世界贸易中心同享殊荣。青马大桥是为了赤蜡角机场而建的十大核心工程之一,可算是世界级建筑。 1992年,青马大桥开始建造,仅以五年时间完成,称得上是同类建筑中花最短时间。

青马大桥是世界上第一个采用GPS技术用于大桥监测的项目,GPS在结构健康监测和高精度定位项目中的作用日渐显著。可以预见,对大桥动态连续的监测,是有效保证结构安全和交通安全的重要手段。

青马大桥和相邻的汲水门大桥是通往香港新机场的重要通道。青马大桥:世界上最长的公路/铁路悬索吊桥,全长2200米,主跨度1377米,塔高206米。汲水门大桥:斜拉吊桥,全长820米,主跨度430米,塔高150米。汀九大桥:三塔斜拉吊桥,塔高分别为 170米、194米和158米,全长1177米,主跨度为448米和475米。原有监测系统

青马控制区原有桥梁监测传感器多达774个,包括风速计、气象传感器、动力称量系统、加速度计、位移传感器、应变标尺和水平仪等7大类,用以监测:

· 缆索、桥塔和桥面的结构位移

· 缆索受力

· 桥面应变/应力、

· 桥面加速度

尽管高精度加速度计所测量的加速度观测值经过二次积分后可以得到横向和垂向的位移向量,但由于加速度计对桥体低频震荡不敏感,所以通过这种方法得到的位移量是不完整、不连续的。

新型液压水平仪虽然可以获得垂向位移,但由于液压系统的惯性限制,最大采样率只能达到每秒一次,会错过一些较大的瞬间垂直位移。

原有的传统监测手段在监测桥梁振动位移方面都有一些显著缺点。

1999年年中经过一系列实地测试后,香港特区政府决定在青马控制区桥梁监测系统中加入GPS系统。与传统监测手段相比,采用GPS系统有下列优点:

· 直接获取三维绝对位置

· 实时计算并显示三维位移

· 全天候、24小时连续进行高采样率(20Hz)观测

· 对原有监测系统进行独立检核

由于徕卡公司在GPS方面的产品、技术和服务都处于世界领先地位,所以香港特区政府地政署在经过招标后,将整个GPS系统的设计、安装和测试工程都承包给了徕卡公司。

整个GPS监测系统包括:

· GPS测量系统

· 通信网络系统

· 控制中心分析和管理系统

1GPS测量系统

· 2MC500 GPS接收机作为参考站,安装在大桥库房的房顶,通过整体监

测软件对其进行系统整体状态的监控。

· 27MC500 GPS接收机作为监测站分别安装在桥塔顶端、桥面中部和四分

之一处。

2)通信网络系统

· 基干网由65004芯单模光纤组成,联接监测系统控制中心和3个接驳站

· 从接驳站到各个监测站由163004芯多模光纤联结

· 通过8 x 24-通道TC8108 光端机和58 x 4-端口非同步TC1885 微光端机联接GPS

接收机和接驳站

· 4 x 8-通道RS-共享装置播发RTK改正数

· 2 x Digi BoxSGI 540 NT 工作站的通信端口扩展为32
3)控制中心分析和管理系统

2SGI 540 NT工作站:一台用于实时处理和显示GPS RTK结果,一台用于数据存储、备份和分析。GPS监测系统能提供瞬时位移显示界面,桥面三维位移时间序列,桥塔三维位移时间序列,桥塔两端监测站的三维位移时间序列对比等成果等等,实时获得大桥线形变化等参数,对数据进行实时处理分析,能由表及里,从而对结构承载力进行评价。

GPS RTK差分系统是由GPS基准站、GPS监测站和通信系统组成。基准站将接收到的卫星差分信息经过光纤实时传递到监测站。监测站接收卫星信号及GPS基准站信息,进行实时差分后可实时测得站点的三维空间坐标。此结果将送到GPS监控中心。监控中心对接收机的GPS差分信号结果进行桥梁桥面、桥塔的位移、转角计算,提供大桥管理部门进行安全分析。


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